虽然洗刷塔装置速度有所放缓，但在未来几年，装置洗刷塔的船只占比仍将添加，由于新船订单中17%的船只将装置洗刷塔。
2019年12月31日，即IMO2020限硫令正式收效的前一天，全球六大船燃加注港的高硫燃料油与低硫燃料油的价差均匀为347美元/吨。而自那时起，凹凸硫燃油价差均匀为149美元/吨，且在2020年的很长一段时间内，价差低至50美元/吨，这低于之前业界的预期。直至2022年6－7月，两者价差最高达到了400美元/吨。
Rasmussen指出，价差越大，对洗刷塔的出资就越入神，由于本钱回收期更短。但低于业界预期的价差可能会影响船东装置洗刷塔，特别是那些燃油耗费较低、本钱较低的小型船。
事实上，装有洗刷塔的干散货船、集装箱船和油轮的均匀载重量为140,845吨，而没有洗刷塔的船只均匀载重量为51,743吨。因而，13%装有洗刷塔的干散货船、集装箱船和油轮占全球船队总吨位的29%。其间，原油轮船队的装置率最高，32%的船只和38%的载重吨位装置了洗刷塔。
Rasmussen表明，从长远来看，运用洗刷塔来削减硫排放的举动可能会削减，由于航运业脱碳举动将添加新燃料的运用。